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文 | 强调Next
每两年一届的北京车展上，谁发布了最重磅的新车，谁就是这届的主角。
但2026年这届，风向变了，老板们成为了焦点的制造机。
开幕当天，王传福坐地铁赶到展馆，从早上九点站到下午三点；雷军在竞争对手展台之间穿梭，给李斌、李想、何小鹏各送了一件印字T恤；朱江明悄悄溜进蔚来展台研究产品，又转身去盯他刚发布的D19直接对手，比亚迪大唐。
老板们在车展上的每一步动线，都是经过计算的。跟着他们的动线，你或许可以从一个侧面看到车展背后更深层的战况。
车展开幕当天早上，王传福坐地铁到的场馆。从上午九点到下午三点，在展台上一场接一场参加旗下各品牌的发布会。
这个细节被很多人当成“亲民”的姿态来解读，但更准确的理解是比亚迪不敢懈怠。连续多年市场份额第一之后，比亚迪最大的公关风险反而是显得太自信。王传福坐地铁，是一种主动的姿态管理。
产品层面，比亚迪这届的动作很密集。海狮08和大唐两款旗舰SUV同时首发，一个打海洋网，一个打王朝系列，加上腾势、仰望、方程豹各自独立展台，比亚迪几乎是用整个E3馆的体量在展现：每个价格带都有人，每条赛道都不缺席。
此外，兆瓦闪充和天神之眼以前是产品功能的附属卖点，现在被独立成品牌资产来经营，说明比亚迪正在努力把技术标签从“比亚迪卖的车”延伸到“比亚迪定义的标准”。
2 · 雷军的T恤，和一次教科书级别的流量操盘雷军这届的营销动作可以分成两条主线。
一条是车展前的预热。开展前，他从北京到上海跑了全程续航，直播了15小时，制造了一个具体的产品话题，同时绑定了个人IP。宝马中国发视频暗讽“车还没造先跑数百万公里”，有网友很快指出目标是小米，这条互动本身也帮小米完成了一次免费曝光。
另一条是车展现场。他逛遍了“蔚小理”和比亚迪的展台，给李斌、李想、何小鹏分别送了印字T恤，照片迅速上了热搜。这个动作延续了雷军一贯的营销思维，它让小米同时借到了所有竞争对手的流量，而且以“同行聚会”的温和方式包装了出来，既不显得咄咄逼人，又在热搜上实实在在占了位置。
小米汽车的产品策略同步跟进。雷军在车展现场确认YU7 GT将于5月底发布，双电机四驱、零百加速进入3秒级。这个营销节奏相当成熟，每隔一段时间释放一个新产品信号，保持媒体和用户的持续关注。小米做手机积累下来的那套“发布会节奏管理”，在汽车这个品类显得得心应手。
3 · 余承东的主场，和一个越铺越大的摊子有人把这届北京车展叫“华为主场”，在现场你就会发现它不算夸张。
华为在W3馆聚齐了奕境、启境、阿维塔、猛士，华为乾崑和华为数字能源有独立展台，鸿蒙智行系列展台总面积超4400平方米，余承东全程频繁露面，出现在各品牌发布场合的次数比很多整车厂CEO还多。
余承东的现场策略一向是高调开场、制造对比。从最初的“遥遥领先”到现在的各种技术发布，他的公开表达方式本身就是华为汽车业务的营销资产，争议带来流量，流量带来认知。
但这届车展也呈现了华为的一个潜在问题：奕境、启境、问界、智界、尊界，五个品牌共用同一套乾崑底座，如何让消费者区分东风版和广汽版的华为系汽车？合作车企的品牌个性在哪？余承东目前给出的答案更多还是“技术够强”，而品牌层面的差异化尚未形成清晰解法。华为的汽车生态铺得越大，这个问题就越难回避。
4 · 李想的新车，和一次低调的信号释放李想在这届车展上相对低调，但做了几件事。首先是发布了理想今年最重要的新车L9 Livis，这是理想进入纯电市场的核心产品。其次，他专程去了大众展台，和大众团队交流了增程技术。理想增程路线的最大质疑从未消失，李想主动走进合资品牌展台也是为了传递一个信号：增程不是过渡方案，是一条可以持续深挖的路线，连大众都在认真对待它。
理想在六座SUV赛道面临的压力是真实的。零跑D19以21.98万元起售，直接把大型六座的价格底线拉低了将近一半。理想L9的用户为什么要多花十几万？李想没有在车展上正面回应这个压力，而是加快新车发布节奏。
宁德时代在W4馆搭了超过1500平方米的展台，跟宝马、保时捷在同一个馆里并排展出。展台人气不输整车厂，展示的内容从新一代超快充电池到钠离子电池到凝聚态电池，几乎覆盖了动力电池的全部技术方向。
曾毓群没有出现在媒体日的高频报道里。宁德时代也不需要老板亲自站台。这本身就是一种状态，当你的产品成了几乎所有竞争对手的共同选项，最好的公关就是把技术本身放在聚光灯下。
这届车展“整零同馆”是第一次发生，供应链企业进入主展馆与整车品牌同台，也算是历史时刻了。
相比于上面这些，东风日产的动作更具有行业标本意义。
NX8以14.99万元起售，智驾由Momenta联合打造，搭载激光雷达，支持城市NOA；内饰配齐"AI舒享五件套"，主副驾座椅、25扬声器音响、AI智能冰箱，全面对标新势力的配置逻辑。
这个打法意味着日产已经放弃了通过品牌溢价构筑护城河的策略，转而接入中国本土供应商的技术生态，用配置换销量。这是一种务实的选择，但代价是：当一辆合资车跑的是中国公司的智驾，装的是中国公司的座椅方案，它还剩下什么品牌资产？
降格只是延缓出局，不可能真正的反攻。
7 · 最好的时代这是一个高度竞争的时代，没有一家公司觉得自己稳了。
比亚迪在守，华为在扩，小米在攻，理想在调整，合资品牌在重新找定位，供应链在争话语权。每一家都在车展上卖力表演，老板们的动线加起来，构成了一张中国汽车行业最真实的压力分布图。
车展从来都是信心的展示，但这届更像是焦虑的展示，一种必须让外界看到你仍然在拼的焦虑。
这不是坏事炒股配资专业网，对消费者来说尤其不是。
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